[HerrLantz]

Så har ännu en kväll i verkstaden avverkats.

Plockade ut kammen och var nyfiken på vad det var som satt i motorn.







Lite olika bud avseende stämplingarna. Kan någon berätta för mig vad jag har för kam?

Oljetråget av



Och en stund senare



Vill någon ge mig en enkel lista över vad jag borde titta närmre på? Gärna också vad man alltid borde byta ut när man kommit såhär långt. Jag förmodar att ram- och vevlager byts, kolvringar, samtliga tätningar/packningar..

Kolvarna ser överlag bra ut. En del fina repor längs med, men inget grovt.

[Amarace]

Det är en S kam

[HerrLantz]

Tack för svar!

Det satt fiberkamdrev i motorn, vilket kommer att bytas ut. Funderar på om stål/alu är värt att byta till? S-kam får väl ändå betraktas som en ganska tuff kam (om jag nu fortsätter med den). Å andra sidan läser jag en del om att alu/ståldrev väsnas en del. Åsikter om detta?

[lennarte]

Vad är bilen byggd av? Duett ram? Tänk då på att den inte är godkänd för mer än 90 hk. Nu är din bil troligen besiktnings fri, men du kommer inte att kunna få den godkänd om du skulle åka på en flygande besiktning, eller om den varit avställd.
Angående kamaxel, högre duration = sämre lågfartegenskaper. Samma med förgasare, större förgasare (högre hastighet på luften) ger sämre lågfart egenskaper. Tänk på detta, du ska (förmodar jag) inte köra racing med den.

[HerrLantz]

Vad är bilen byggd av? Duett ram? Tänk då på att den inte är godkänd för mer än 90 hk. Nu är din bil troligen besiktnings fri, men du kommer inte att kunna få den godkänd om du skulle åka på en flygande besiktning, eller om den varit avställd.
Angående kamaxel, högre duration = sämre lågfartegenskaper. Samma med förgasare, större förgasare (högre hastighet på luften) ger sämre lågfart egenskaper. Tänk på detta, du ska (förmodar jag) inte köra racing med den.

Det stämmer. Bilen är besiktningsbefriad och används endast till söndagsåka och lite träffar. Mitt mål med motoruppgraderingen är att få lite mer ork i maskinen på landsväg. Den kommer sällan pressas hårt! Nu råkade det bli en B20 med dubbla weber, lättat svänghjul, portad och planad E-topp med stora ventilerna och en S-kam vilket egentligen är lite i överkant mot vad jag hade tänkt. Men å andra sidan kan jag inte låta bli att prova med denna setupen

Jag lär väl märka om bilen blir obrukbar på gatan, då får jag helt enkelt byta till en snällare kam.

[HerrLantz]

Lämnade block, topp och tråg på ordentlig tvättning så alla kanaler blir rena och fina. De honar även cylinderloppen som var fina. Därefter blir det fräsning av ventilsäten då några såg lite slitna ut.

Vevaxeln. När blir det allvar med småmärken?

Se mittersta vevtappen som har lite slitage från oljekanalen i lagret.



Och nästa fundering.. Dessa ramlager är märkta VP 4333. Tror vi de är från VP och därmed bytta? Hur ser jag om ett ramlager är slitet?

[lennarte]

Man bukar se gula fläckar. Det är (var i alla fall förr) gul metall i botten.

[HerrLantz]

Jag får inte bort navet från vevaxeln. Sitter som berget. Några tips?

[lennarte]

Nödfall värme, börja med en tunn skruvmejseloch försök knacka mellan drevet och kugghjulet. Alternativt en avdragare om kugghjulet direkt, det ska ju också bort. Kan dock vara svårt att "få fäste" om det. Dom gängade hålen i kugghjulet (delvis skymda av hylsan) är för original avdragare.

[HerrLantz]

Fick av det. Värmde och offrade det genom att greppa med stor polygrip och knacka ut det. Lägger till ert nytt nav på inköpslistan!

Drevet var inga problem att få bort med avdragare.