VolvoB20 skrev:joel80 skrev:Du laddar aldrig fullt på en långresa, (förutom innan du åker) du laddar så du kommer till destination eller där du tar paus nästa gång. Att ladda fullt tar längre tid per km laddning. (sista 20% går långsammare och när laddarna ändå är så pass tätt som dom är nu är det helt meningsöst/tidsslöseri) Man spar tid på att istället ladda 20-25 mil och sen köra 2 timmar och ladda igen. (Att stå och ladda i 75 minuter skulle man bara göra om man typ är på lunch och ändå står parkerad.)
Att tro att de flesta som stannar och laddar står och tar upp platsen i 75 minuter är felaktigt.
75 minuter tog jag upp för att visa skillnaden i hastighet mellan en pump och en laddare när du refererade till "Megastationen med 40 laddplatser"
Det blir ju inte mycket annorlunda för att man stannar och laddar lite på vareviga station man passerar. Man ska av vägen varje gång och köra till laddstation, man ska stå i kö vareviga gång, man ska koppla varje gång. Och det kommer ju att komma in 3 ggr så många bilar om man laddar 3 ggr så ofta istället på varje laddstation så kapaciteten på dessa 40 laddstationer blir ju inte våldsamt förbättrad av att småpytsa.
Dessutom vill man ju inte ha tokslut när man kommer fram till nästa laddplats, mycket kan ju hända längs vägen som olyckor med omvägar, köer, snö/kyla så man måste ha mera el till värmen, oplanerade stopp osv.
När man åker längre än 30-40 mil (eller vad nu den elbil man har klarar på en laddning) blir det att man får stanna och ladda på snabbladdare ja.
Den första laddningen skulle jag säga lägger inte på någon egentlig extra tid för de flesta. Efter 3-4 timmar i bil bör man ta en paus, kan passa på att äta eller fika och gå på toa. När man är klar kan man köra vidare.
Det är sen, när man alltså har resor över 50-60 mil som man kan tycka det blir jobbigt att behöva stanna igen redan efter kanske 2h igen för att ladda en halvtimme.
Så alla som känner att dom verkligen inte klarar av att lägga lite extra tid på de få långresor man har på över 50-60 mil under året får väl basera sitt bilköp på +60milaresor.
De som ändå inte kör så väldigt många sånna resor spar oftast tid över året med elbil på att slippa stå vid macken och tanka soppa och tänka på att bilen ska vara tankad för ens dagliga resor.
Det verkar vara rätt vanligt att man har ett tänk att all laddning ska ske vid snabbladdare och att man måste dimmensionera laddstationer efter hur mycket förbränningsbilar tankar. Men då 95% av laddningen (enligt siffror från Norge) sker med långsam laddning behövs det inte så många laddstolpar som man kanske tror.
Det man dock behöver göra är att överdimmensionera på vissa strategiska ställen, så att man klarar storhelgerna utan allt för långa köer och problem. T.ex "vanliga! sträckan upp mot Sälen... Där måste man se till att kanske i Mora ha en rejäl kapacitet så att man kan hantera fjälltrafiken.
Än så länge är det inte så stora problem, men om försäljningen nu fortsätter i samma takt kommer det inte vara allt för många år tills det blir märkbart jobbigt.
Men det här är ju lösbart.
Vad jag förstått så finns det redan i vissa länder spolar nedgrävda som alstrar magnetfält som används i trafikövervakning.
- By Robbi
- By Kolo
- By Brainy