[apersson850]

När jag drar släp på leråker behövs fyrhjulsdrift mer eller mindre ständigt. Jag inbillar mig att inspirerad körning på bra underlag, med åtskilliga gaspådrag och dito släpp, ger mer in- och urkoppling av kopplingen. Enligt dokumentation om kopplingen på Borg-Warners sidor är det normala beteendet att den kopplas in när den behövs, eller bilen i alla fall tror den behövs, och sen släpper när momentuttaget från motorn minskar.

Så en slirig start med vagnen efter och sen fortsatt färd över leråkern ger kanske bara en inkoppling, och därmed minimalt med slitage?
Jag vet inte, men det är inte alltid som saker är som man först tror.

[VolvoB20]

Intressant diskussion. Om jag tolkar allt rätt så blir slitaget väldigt litet för den som kör mkt landsväg "tvåhjulsdrivet" rakt fram och endast i vissa fall behöver hjälp av bakhjulen, t.ex. vid sladdtendenser eller när man snabbt vill iväg från stillastående i halka eller den obefintliga snöröjningen.

Komplex fråga. Det gäller att alltid ha exakt lika slitet mönster fram och bak för att kopplineg inte ska behöva slira bort hastighthetsskillnaden även om kopplingen bara är åtdragen 5-10% Jag har aldrig över 1 mm skillnad fram o bak

Gen 5 har ju en förmåga att dra åt kopplingen lite nu och då, "just in case", även om du kör omkring på torr asfalt mitt i sommaren utan något släp bakom, ifall det skulle böja slira, den har ju ingen intelligens att veta vad du kör på för underlag.

Gen 4 lider mindre av det för den dras oftast inte åt förrens det verkligen har börjat slira.

[Momentum]

Komplex fråga. Det gäller att alltid ha exakt lika slitet mönster fram och bak för att kopplineg inte ska behöva slira bort hastighthetsskillnaden även om kopplingen bara är åtdragen 5-10%

http://www.vibilagare.se/bilfragan/bilf ... volvos-awd
"På den första delen av din fråga svarar Volvo så här:
”Så länge det inte är någon skillnad på hastigheten mellan fram- och bakhjul är systemet programmerat att anse att någon ’halka’ inte förekommer. Således enbart FWD. Om framhjulens hastighet ökar i relation till bakhjulen, så ska systemet anse att det är ’halt’ och således kompensera framdrivningen med att bakhjulen driver. Så att tala om procentuell fördelning är inte relevant för dagens system.”
Med andra ord finns inget ”slip” i dagens Haldex utan all drivning ligger på framhjulen så länge ingen tendens till hjulspinn finns."

[VolvoB20]

Om man läser glättiga reklambroschyrer ja....

Gen 5 har upp till 500 ms ingreppstid om man startar pumpen från stillastående, på den halva sekunden hinner du sladda i 15-20 meter på motorväg vilket är obehagligt. Därför drar man åt den i förväg innan det ens har släppt, tex om man gasar lite för ett filbyte även på torr och varm asfalt, eller vid varje start.

För att ytterligare minska ingreppstiden låter man även pumpmotorn snurra långsamt så man får svagt tryck och några enstaka % inkoppling även då spinn ej förekommer.

Jag har åkt med flera mjukvaror i 5:an och de som helt frikopplar och stänger pumpen när de inte spinner är katastrofalt dåliga. Man övergav dem redan efter 6 månader.

[apersson850]

Det krävs inget konstigare experiment än att lyfta bilen i en pelarlyft, starta, lägg i en växel och upp med kopplingen. Eller lägg automaten i D. Då snurrar alla fyra hjulen, på grund av restfriktionen i lamellpaketet när oljetrycket är noll.
Eller låt motorn vara av och snurra runt kardanen för hand. Bakhjulen följer med.

Så även när bilen inte har för avsikt att driva bakhjulen gnager det en del på lamellerna ändå, om det är hastighetsskillnad mellan fram- och bakhjul.