[mf135]

T1=4cyl, T2=5cyl, T3P=6cyl och viss designhjälp från Porsche. Samma grund som sagt och har inget med den korta Fordsexan att göra.

[Funk]

T1=4cyl, T2=5cyl, T3P=6cyl och viss designhjälp från Porsche. Samma grund som sagt och har inget med den korta Fordsexan att göra.

Tack nu klarnade det, läste nog egentligen inte tillräckligt noga..

/Thomas

[callahan]

3,2 sexan är en Volvo utvecklad motor som skulle byggas i Skövde men som Ford bestämde att Bridgend skulle få tillverka för att rädda den fabriken.
Vi fick en Peugeot diesel i Skövde istället som sålde betydligt mer så där drog Skövde en vinstlott.

[Leafs]

Min 3.2a åkte alltid på för hög växel kändes det som. När man ville få lite fart hände ingenting....sen hände ingenting...sen växlade lådan ner två steg och vrålade iväg.

Antagligen samma mjukvara och utväxling som i diesel-automaterna p.g.a. att Volvo tyckte det var för jobbigt att göra korrigeringar...?

Lätt off topic: Precis samma sak i de nya 8-stegade lådorna där en D4 VEA och T5 VEA har exakt samma utväxling. Huruvida T5 ständigt åker på fel varv kan jag inte uttala mig om, misstänker att den motorn orkar med det.

[apersson850]

Att lådorna har samma utväxling behöver inte betyda att de har samma växlingspunkter. Dessutom är ofta slutväxeln olika, om en diesel och en bensinare använder samma växellåda för övrigt. Eftersom maxvarvet på bensinaren är typ 50% högre än för dieseln blir det rätt konstigt annars. Visserligen kan bensinaren ofta ha högre toppfart, men knappast 50% högre.

[SBergdahl]

Du vill ju inte ligga och glida på högt varv på slutväxeln å andra sidan så effektkurvan snarare än maxvarv lär styra det. Växlingspunkterna å andra sidan får ju gärna dra nytta av varvtalet.

[Leafs]

Att lådorna har samma utväxling behöver inte betyda att de har samma växlingspunkter. Dessutom är ofta slutväxeln olika, om en diesel och en bensinare använder samma växellåda för övrigt. Eftersom maxvarvet på bensinaren är typ 50% högre än för dieseln blir det rätt konstigt annars. Visserligen kan bensinaren ofta ha högre toppfart, men knappast 50% högre.

Man kan i alla fall konstatera att en D4 VEA och en T5 VEA båda med åttastegad auto, har samma hastighet vid 1000 rpm på åttan. Allt enligt Volvos egna uppgifter. Intressant att lufsa runt med 1300 rpm i 90 med en bensinare.

[SBergdahl]

Att lådorna har samma utväxling behöver inte betyda att de har samma växlingspunkter. Dessutom är ofta slutväxeln olika, om en diesel och en bensinare använder samma växellåda för övrigt. Eftersom maxvarvet på bensinaren är typ 50% högre än för dieseln blir det rätt konstigt annars. Visserligen kan bensinaren ofta ha högre toppfart, men knappast 50% högre.

Man kan i alla fall konstatera att en D4 VEA och en T5 VEA båda med åttastegad auto, har samma hastighet vid 1000 rpm på åttan. Allt enligt Volvos egna uppgifter. Intressant att lufsa runt med 1300 rpm i 90 med en bensinare.

Finns vridet så är det ju grymt att det utnyttjas. Redan P2:ornas automater är ju hyfsat lågt växlade med ca 1500 varv på femman i 80. Både motorer och lådor har utvecklats sen dess.

[frasse4]

Sugmotorer oavsett bensin eller diesel måste ju varvas för att få någon effekt. Ofta får ju bensinmotorer jämföras med turbodieslar. Ex når man 300 Nm vrid vid 1500 rpm i 2.5T mot 1700 rpm i D5 på V70N...

[apersson850]

Man kan i alla fall konstatera att en D4 VEA och en T5 VEA båda med åttastegad auto, har samma hastighet vid 1000 rpm på åttan. Allt enligt Volvos egna uppgifter. Intressant att lufsa runt med 1300 rpm i 90 med en bensinare.

Jaha, det var en sådan uppgift du hade. Jag tänkte på en där de olika växelstegens utväxling var angiven.
Men då är det ju precis så, att de har samma utväxling. Tur det är en automat, eftersom det låga varvtalet inte ger mycket kraft. Men den har kanske inte lagt i åttan än, när man kommer till 90 km/h?