[Urbis]

Har själv en XC70-16 summon. Åkte med en kompis Skoda som TS skriver om. Jag blev faktiskt imponerad av Skodans komfort, satt i baksätet, fantastiskt! Tyckte faktiskt att skodan gick mjukare och tystare än min Volvo, surt att erkänna det som volvofantast...
Tänker aldrig köpa en Skoda ändå!

[Jäverhammar]

XC70 D4 AWD AT -15 Volvons 181 hk men Volvon stoltserar med 440NM i vridmoment jämfört med Skodans 400NM.

Volvons upplevs som björnstark från låga varv och accelererar utan tvekan vid gaspådrag. Det händer dock ingenting mer efter 3000RPM (vilket jag aldrig passerar då jag kör). Helt enkelt känns den gamla radfemman otroligt villig och vid normal körning saknas aldrig kraft.

Du har ju en 230 hk D5 som drar urstarkt till rödgränsen under huven. Det är ju bara att du åker med ett elektroniskt strypkoppel som stryper bort 50 hk över 3000 RPM, klart den är död på lite högre varv. -

Såklart man kan gå upp till en D5 men då haltar jämförelsen.
Man kan även köra polestar på D4 likväl som tdi190 går att chippa.
Jämförelsen är mellan just D4 och tdi190 då de vid inköp låg i samma prisintervall och effektsiffrorna är betydligt närmare varandra än D5 och tdi190. Därtill har jag ju ingen D5 att jämföra med :)

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[Jäverhammar]

XC70 D4 AWD AT -15 Volvons 181 hk men Volvon stoltserar med 440NM i vridmoment jämfört med Skodans 400NM.

Volvons upplevs som björnstark från låga varv och accelererar utan tvekan vid gaspådrag. Det händer dock ingenting mer efter 3000RPM (vilket jag aldrig passerar då jag kör). Helt enkelt känns den gamla radfemman otroligt villig och vid normal körning saknas aldrig kraft.

Du har ju en 230 hk D5 som drar urstarkt till rödgränsen under huven. Det är ju bara att du åker med ett elektroniskt strypkoppel som stryper bort 50 hk över 3000 RPM, klart den är död på lite högre varv. -

Såklart man kan gå upp till en D5 men då haltar jämförelsen.
Man kan även köra polestar på D4 likväl som tdi190 går att chippa.
Jämförelsen är mellan just D4 och tdi190 då de vid inköp låg i samma prisintervall och effektsiffrorna är betydligt närmare varandra än D5 och tdi190. Därtill har jag ju ingen D5 att jämföra med :)

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

Läste ditt inlägg igen och känner att mitt svar inte riktigt passade med ditt inlägg.
Jag svarade på något du inte skrev - Ber om ursäkt för det!



Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[Jäverhammar]

Uppdatering - Glömde skriva att Volvon har "Driver assist" paketet med döda vinkelvarnare och allt. Motsvarande utrustning finns på Skodan.

Förarstödssystem:
Skodan är helt klart moderna men det är inte enbart till fördel -

Döda vinkeln -
Volvon indikerar vid diskanten i förardörren, mycket lätt att se i ögonvrån men kanske inte så estetisk tilltalande (vilket jag inte bryr mig om).
Skodan indikerar i backspegeln, jag tycker symbolen är alldeles för liten och det kräver att jag aktivt tittar i spegeln. Detta kan mycket väl vara tanken också?
Tycker att Skodan är lite väl restriktiv med när den varnar och inte. Volvon känns som att den tar det säkra före det osäkra.

Filkörnings assistent.
Volvon "plingar" när man kommer för nära filmarkering utan att blinka. Visas tydligt i displayen om systemet är aktivt eller inte.

Skodan "plingar" inte alls utan motstyr enbart. Denna tanke är säkert god men det gör också att den motstyr då den inte ska det. T.ex. där körfälten dragits om temporärt - sjukt irriterande att behöva motstyra motstyrningen! Vid flertalet tillfällen har den dessutom motstyrt på motorväg utan synbar anledning.
Skodan håller sig själv i typ mitten av en fil även då föraren släpper ratten. Definitivt inte idiotsäkert men en bra funktion i nödfall.

ACC - Volvo's system fungerar mycket bra förutom att det ibland ser i syne. Dessa gånger är dock få och det har aldrig felat med bilar framför. Funktionen att den visar hastigheten för bilen framför är rolig men inte alltid så exakt. Gillar dessutom diodraden som tänds om man ligger för nära (2.6sekunder som mest - ovetenskapligt uträknat) samt larmar vid "akut" läge. Manövreringen är föredömlig från ratten med tydliga reglage.

Skodan - Verkar inte se i syne på samma ställen som Volvon (ännu). Manövrering sker dels med en extra spak under blinkerspaken samt knappar på ratten. Säkert en vanesak men jag anser att Volvons är mer genomtänkt. Ingen diodrad finns på Skoda och jag har ännu inte sett någon varning för att jag legat för nära.
Skodan ska enligt uppgift kunna köra helt själv (även styrning) vid kö i lägre hastigheter, har inte fattat hur man gör ännu så inte testat detta.

Bägge systemen gör det de ska men på lite olika sätt.

Sen har Skodan nån form av påkörningsassistans. Upptäckte av misstag att bilen kan tvärnita av sig själv om man håller på att backa på något (,i mitt fall en buske).
Samt att den varnar för passerande bilar vid backning. Riktigt smidigt.

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[VolvoB20]

XC70 D4 AWD AT -15 Volvons 181 hk men Volvon stoltserar med 440NM i vridmoment jämfört med Skodans 400NM.

Volvons upplevs som björnstark från låga varv och accelererar utan tvekan vid gaspådrag. Det händer dock ingenting mer efter 3000RPM (vilket jag aldrig passerar då jag kör). Helt enkelt känns den gamla radfemman otroligt villig och vid normal körning saknas aldrig kraft.

Du har ju en 230 hk D5 som drar urstarkt till rödgränsen under huven. Det är ju bara att du åker med ett elektroniskt strypkoppel som stryper bort 50 hk över 3000 RPM, klart den är död på lite högre varv. -

Såklart man kan gå upp till en D5 men då haltar jämförelsen.
Man kan även köra polestar på D4 likväl som tdi190 går att chippa.
Jämförelsen är mellan just D4 och tdi190 då de vid inköp låg i samma prisintervall och effektsiffrorna är betydligt närmare varandra än D5 och tdi190. Därtill har jag ju ingen D5 att jämföra med :)

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

Självklart är det så. Jag menar bara att om man stoppar i en stor stark motor i bilen som volvo har gjort, och sedan stryper ner den hårt med mjukvara så blir det lätt den effekten du beskriver att den känns död över 3000 rpm när effektspärren slår till. Det är ju rätt frusterande att veta att man har en stor stark motor där fram men någon har lagt en tegelsten mellan gaspedalen och golvet på elektroniskväg så man kan bara trycka ned gasen till hälften.

[svergie2]

Uppdatering - Glömde skriva att Volvon har "Driver assist" paketet med döda vinkelvarnare och allt. Motsvarande utrustning finns på Skodan.

Förarstödssystem:
Skodan är helt klart moderna men det är inte enbart till fördel -

Döda vinkeln -
Volvon indikerar vid diskanten i förardörren, mycket lätt att se i ögonvrån men kanske inte så estetisk tilltalande (vilket jag inte bryr mig om).
Skodan indikerar i backspegeln, jag tycker symbolen är alldeles för liten och det kräver att jag aktivt tittar i spegeln. Detta kan mycket väl vara tanken också?
Tycker att Skodan är lite väl restriktiv med när den varnar och inte. Volvon känns som att den tar det säkra före det osäkra.

Filkörnings assistent.
Volvon "plingar" när man kommer för nära filmarkering utan att blinka. Visas tydligt i displayen om systemet är aktivt eller inte.

Skodan "plingar" inte alls utan motstyr enbart. Denna tanke är säkert god men det gör också att den motstyr då den inte ska det. T.ex. där körfälten dragits om temporärt - sjukt irriterande att behöva motstyra motstyrningen! Vid flertalet tillfällen har den dessutom motstyrt på motorväg utan synbar anledning.
Skodan håller sig själv i typ mitten av en fil även då föraren släpper ratten. Definitivt inte idiotsäkert men en bra funktion i nödfall.

ACC - Volvo's system fungerar mycket bra förutom att det ibland ser i syne. Dessa gånger är dock få och det har aldrig felat med bilar framför. Funktionen att den visar hastigheten för bilen framför är rolig men inte alltid så exakt. Gillar dessutom diodraden som tänds om man ligger för nära (2.6sekunder som mest - ovetenskapligt uträknat) samt larmar vid "akut" läge. Manövreringen är föredömlig från ratten med tydliga reglage.

Skodan - Verkar inte se i syne på samma ställen som Volvon (ännu). Manövrering sker dels med en extra spak under blinkerspaken samt knappar på ratten. Säkert en vanesak men jag anser att Volvons är mer genomtänkt. Ingen diodrad finns på Skoda och jag har ännu inte sett någon varning för att jag legat för nära.
Skodan ska enligt uppgift kunna köra helt själv (även styrning) vid kö i lägre hastigheter, har inte fattat hur man gör ännu så inte testat detta.

Bägge systemen gör det de ska men på lite olika sätt.

Sen har Skodan nån form av påkörningsassistans. Upptäckte av misstag att bilen kan tvärnita av sig själv om man håller på att backa på något (,i mitt fall en buske).
Samt att den varnar för passerande bilar vid backning. Riktigt smidigt.

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

Antar att Skodan har samma skrot och korn som nya Golf. Hade en sån som hyrbil och eftersom adaptiv farthållare är standardutrustning (istället för tex automatiskt klimatanläggning...) så tänkte jag jämföra med den adaptiva i vår V60 MY12.

Krångliga kontroller för att styra farthållaren, och hastigheten gör antingen hopp om 10 eller 1 kmh, istället för 5 eller 1 på Volvon. Tycker steg om 10 är för mycket och steg om 1 för lite. Ska man köra lagligt så är det ju ofta plus 5 som gäller. Ger större precision utan att vara jobbigt.

Dessutom var kollisionsvarningen i det närmaste värdelös. Låg med farthållaren I 70 och såg hur en stillastående kö närmade sig bakom en vänstersväng. Visste att bilen inte skulle upptäcka kön fören en hård inbromsning skulle krävas, så intog bromsberedskap. Tysta pip som jag knappt hörde över stereon och "BROMSA!" visades i displayen (som man är tvungen att kolla ner för att se), hade jag inte vetat om kön hade jag undrat varför bilen pep, kollat ner på displayen, sett BROMSA! tänkt vad Fan är detta, sedan kollat upp och sett fordonet och därmed mist värdefulla millisekunder. Full autobroms hade den inte heller, utan bromsade lite lätt.

Gillar att man kan sätta olika program på farthållaren (Eco, Sport, normal, komfort), men blir lite osäker då bilen bromsar hela tiden trots Eco. Kan hända att det är någon sorts bromskraftsåtervinning, men vet ej.


Har du Android Auto på Skodan? Var väldigt trevligt eftersom man slipper köpa navigation till bilen och kan köra tex Waze genom telefonen istället!

Skickat från min Galaxy S8+ via Tapatalk

[Jäverhammar]

Uppdatering - Glömde skriva att Volvon har "Driver assist" paketet med döda vinkelvarnare och allt. Motsvarande utrustning finns på Skodan.

Förarstödssystem:
Skodan är helt klart moderna men det är inte enbart till fördel -

Döda vinkeln -
Volvon indikerar vid diskanten i förardörren, mycket lätt att se i ögonvrån men kanske inte så estetisk tilltalande (vilket jag inte bryr mig om).
Skodan indikerar i backspegeln, jag tycker symbolen är alldeles för liten och det kräver att jag aktivt tittar i spegeln. Detta kan mycket väl vara tanken också?
Tycker att Skodan är lite väl restriktiv med när den varnar och inte. Volvon känns som att den tar det säkra före det osäkra.

Filkörnings assistent.
Volvon "plingar" när man kommer för nära filmarkering utan att blinka. Visas tydligt i displayen om systemet är aktivt eller inte.

Skodan "plingar" inte alls utan motstyr enbart. Denna tanke är säkert god men det gör också att den motstyr då den inte ska det. T.ex. där körfälten dragits om temporärt - sjukt irriterande att behöva motstyra motstyrningen! Vid flertalet tillfällen har den dessutom motstyrt på motorväg utan synbar anledning.
Skodan håller sig själv i typ mitten av en fil även då föraren släpper ratten. Definitivt inte idiotsäkert men en bra funktion i nödfall.

ACC - Volvo's system fungerar mycket bra förutom att det ibland ser i syne. Dessa gånger är dock få och det har aldrig felat med bilar framför. Funktionen att den visar hastigheten för bilen framför är rolig men inte alltid så exakt. Gillar dessutom diodraden som tänds om man ligger för nära (2.6sekunder som mest - ovetenskapligt uträknat) samt larmar vid "akut" läge. Manövreringen är föredömlig från ratten med tydliga reglage.

Skodan - Verkar inte se i syne på samma ställen som Volvon (ännu). Manövrering sker dels med en extra spak under blinkerspaken samt knappar på ratten. Säkert en vanesak men jag anser att Volvons är mer genomtänkt. Ingen diodrad finns på Skoda och jag har ännu inte sett någon varning för att jag legat för nära.
Skodan ska enligt uppgift kunna köra helt själv (även styrning) vid kö i lägre hastigheter, har inte fattat hur man gör ännu så inte testat detta.

Bägge systemen gör det de ska men på lite olika sätt.

Sen har Skodan nån form av påkörningsassistans. Upptäckte av misstag att bilen kan tvärnita av sig själv om man håller på att backa på något (,i mitt fall en buske).
Samt att den varnar för passerande bilar vid backning. Riktigt smidigt.

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

Antar att Skodan har samma skrot och korn som nya Golf. Hade en sån som hyrbil och eftersom adaptiv farthållare är standardutrustning (istället för tex automatiskt klimatanläggning...) så tänkte jag jämföra med den adaptiva i vår V60 MY12.

Krångliga kontroller för att styra farthållaren, och hastigheten gör antingen hopp om 10 eller 1 kmh, istället för 5 eller 1 på Volvon. Tycker steg om 10 är för mycket och steg om 1 för lite. Ska man köra lagligt så är det ju ofta plus 5 som gäller. Ger större precision utan att vara jobbigt.

Dessutom var kollisionsvarningen i det närmaste värdelös. Låg med farthållaren I 70 och såg hur en stillastående kö närmade sig bakom en vänstersväng. Visste att bilen inte skulle upptäcka kön fören en hård inbromsning skulle krävas, så intog bromsberedskap. Tysta pip som jag knappt hörde över stereon och "BROMSA!" visades i displayen (som man är tvungen att kolla ner för att se), hade jag inte vetat om kön hade jag undrat varför bilen pep, kollat ner på displayen, sett BROMSA! tänkt vad Fan är detta, sedan kollat upp och sett fordonet och därmed mist värdefulla millisekunder. Full autobroms hade den inte heller, utan bromsade lite lätt.

Gillar att man kan sätta olika program på farthållaren (Eco, Sport, normal, komfort), men blir lite osäker då bilen bromsar hela tiden trots Eco. Kan hända att det är någon sorts bromskraftsåtervinning, men vet ej.


Har du Android Auto på Skodan? Var väldigt trevligt eftersom man slipper köpa navigation till bilen och kan köra tex Waze genom telefonen istället!

Skickat från min Galaxy S8+ via Tapatalk

Ja Android auto finns - inte testat ännu då den inbyggda navigatorn oftast har hyfsat rätt :) Bilen är hela tiden uppkopplad så enligt uppgift ska den kunna undvika köer etc. Tyvärr bor och kör jag i Stockholm och när det väl är kö går de oftast inte att undvika...

Håller med om farthållaren, steg om 10 är kasst jämfört med antingen 1 eller fem på Volvon.


Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[Jäverhammar]

Kört 540mil med skodan nu varvid de sista två veckorna uteslutande.
Igår körde jag XC70 - satans skillnad! Den får verkligen Skodan att kännas som en billig bil :(

Reagerade också på fartkänslan - 70km/h i Volvon ger samma fartkänsla som Skodan i 40km/h. Samma i hög hastighet - i Volvon spelar det ingen roll om man håller 150km/h eller 100km/h känns exakt likadant ändå bara att saker närmar sig snabbare. I skodan känns det verkligen att man kör snabbare - inte otryggt men hastigheten känns.
Åh pondusen bilen rör sig med... (Vissa ser det nog som en nackdel) Volvon är som en atlantångare eller kanske ett lok.

Märks kanske att jag håller Volvon aningen högre än Superben. Som jag skrev ovan ,- Superben är ingen dålig bil men jämfört med den tre år äldre Volvon känns den inte lika robust och den upplevda kvalitén på allt är betydligt lägre (notera att jag skrivit "upplevda" och inte faktiskt).

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[VolvoB20]

- 70km/h i Volvon ger samma fartkänsla som Skodan i 40km/h. Samma i hög hastighet - i Volvon spelar det ingen roll om man håller 150km/h eller 100km/h känns exakt likadant ändå bara att saker närmar sig snabbare. I skodan känns det verkligen att man kör snabbare - inte otryggt men hastigheten känns.

Superben finns ju med 280 hk, På autobahn brassar Superberna i 250 km/h, allt för att trycka alla premiumbilar ur vänsterfilen och förnedra alla Mercedes C 220/Audi 2.0D/BMW520D/Volvo V90 D5 osv som alla har betdydligt lägre toppfart.

Undrar hur den känns att ligga och macha 250 km/h i Superben, jag har aldrig kört 280 hk varianten så jag har inte kunnat prova.

[Mccartney]

D4 Awd i xc70 är det 181hk eller 190hk?