[AndreasThn]

Jaha, jag läste inte in i frågan att miljöpåverkan var en viktig parameter.

Kör du saaben på etanol idag alltså?

Ja den rullar uteslutande på etanol även om vi är lite sämre med den än med v70:in som bara rullat ett fåtal km på bensin på de snart 3.000mil den har gått.

[MartinS]

Ursäkta trådstölden men tankar du V70'n med alkylat då eller funkar det bra med såpass gammal soppa i tanken som det borde börja bli vid det här laget? Eller den kanske alltid startar på bensin och sedan går över på gas så att det trots allt går åt lite bensin?

[andersuw]

Om man primärt skall tänka miljömässigt bör man inte heller räkna bort "biodiesel". Dieselmotorer från PSA (Peugeot, Citroën) är redan certifierade att köras på HVO100 (hundraprocentigt icke-fossil "diesel") och andra märken kan tänkas gå samma väg de närmsta åren. Bränslekostnaden blir sannolikt lägre än med biogas, de reella (WTW) koldioxidutsläppen likaså, bränsleproduktionen kan sannolikt expanderas utan större problem (tillgången på biogas är begränsad) och kväveoxidproblemen lär även de vara åtgärdade vid det laget på grund av de mer realistiska testförfaranden som nu är på gång.

[AndreasThn]

Ursäkta trådstölden men tankar du V70'n med alkylat då eller funkar det bra med såpass gammal soppa i tanken som det borde börja bli vid det här laget? Eller den kanske alltid startar på bensin och sedan går över på gas så att det trots allt går åt lite bensin?

Den startar alltid på bensin, kör väldigt mkt kortsträckor så runt 500mil mellan tankningarna har det varit.

[AndreasThn]

Om man primärt skall tänka miljömässigt bör man inte heller räkna bort "biodiesel". Dieselmotorer från PSA (Peugeot, Citroën) är redan certifierade att köras på HVO100 (hundraprocentigt icke-fossil "diesel") och andra märken kan tänkas gå samma väg de närmsta åren. Bränslekostnaden blir sannolikt lägre än med biogas, de reella (WTW) koldioxidutsläppen likaså, bränsleproduktionen kan sannolikt expanderas utan större problem (tillgången på biogas är begränsad) och kväveoxidproblemen lär även de vara åtgärdade vid det laget på grund av de mer realistiska testförfaranden som nu är på gång.

Biogasen där jag bor kostar 16,25 kr/kg vilket skall motsvara 10,80kr/l och kommer från mat/slaktavfall.

[Lövet]

Bil 1 låter som Passat GTE till dess V90 T8 hamnar på rätt pengar. Bil 2 låter något svårare. Svårt att komma ifrån att diesel är svårslaget vid långpendling.

[SBergdahl]

GTEn är å andra sidan inte särskilt snål vid långkörning så det beror väl på körmönster om den passar. Slö är den också med all extra vikt.

[andersuw]

Varför tror du att 2018 blir sista årsmodellen? Har Volvo sagt att de tänker sluta göra bi-fuel?

https://www.svd.se/volvo-satsar-framat- ... iogasbilar

OK. Tack för infon.

[andersuw]

Biogasen där jag bor kostar 16,25 kr/kg vilket skall motsvara 10,80kr/l och kommer från mat/slaktavfall.

Om priset på biogas är så lågt omräknat i liter bensin kanske det går mer eller mindre på ett ut vad drivmedelskostnaden beträffar. HVO100 kostar runt tre kronor mer per liter men en dieselmotor drar också mindre. När det gäller CO2-utsläppen vinner kanske dieseln både därför att den drar mindre och därför att CO2-reduktionen för HVO100 kanske är ännu bättre än för biogas (80-90 procent för HVO100 jämfört med ca 70 procent för biogas, i genomsnitt enligt de uppgifter jag sett).

[SBergdahl]

Ska man utvinna mer biodiesel lär produktionen gå från spill till odlad insats och då lär utsläppen öka dramatiskt. I Indonesien är de redan där med stora odlingar av oljepalm som ska förse dem med biobränsle. Subventionerad amerikansk majsetanol är ett annat exempel på samma tema. Då är det nog bättre att bara dryga ut biogasen med naturgas direkt istället..