[VolvoB20]

Om grabben har jobbat ihop stålarna själv så ska han så klart få köpa den bil han själv vill ha.

Min första bil var en opel rekord för någon tusenlapp.

[Lövet]

Mycket nostalgi nu men om han har 50-70 tusen att lägga och väljer mellan S40T5 och Saab 9-3 kan jag lova att han inte är intresserad av att köpa vare sig en Volvo 240 eller Audi 100.

[SBergdahl]

För de pengarna känns ju en 2.0T rätt tråkigt å andra sidan..

Annars håller jag med övriga som säger att är det hans pengar är det väl fritt fram. Själv har jag varit rätt nöjd med att misshandla ett par billiga bilar som förstabilar. Gör jag iofs fortfarande.

[ljungis]

Klart grabben ska köpa Saab, har själv stor erfarenhet av Saab 6 st 9-5.samt 9-3 Aero å 56000 mil under 15 år ,inga större problem ,2 dagar verkstad för byte bakre p -Box vevaxel. 2.5 år med Volvo / v60 d5 awd samt V40 cc t5 /21 verkstadsdagar under drygt 6000 mil service dagar inte inräknat.


Skickat från min iPad med Tapatalk

[TommyP86]

Ett tips om du så att säga fäst dej vid grabben; mycket plåt och lite motor. En s40 t5 är aaaaalldeles för stark imo, köp typ 1,8F eller nåt.
Min hobby de första 2 åren var att varvstoppa en 850 GLT -97 och kolla hur fort den kunde gå. Hade jag haft en T5 hade det varit nattsvart.
Perra83 har även en poäng med att börja på hög nivå, kanske inte det bästa.

[snepo]

Ett tips om du så att säga fäst dej vid grabben; mycket plåt och lite motor. En s40 t5 är aaaaalldeles för stark imo, köp typ 1,8F eller nåt.
Min hobby de första 2 åren var att varvstoppa en 850 GLT -97 och kolla hur fort den kunde gå. Hade jag haft en T5 hade det varit nattsvart.
Perra83 har även en poäng med att börja på hög nivå, kanske inte det bästa.

Bättre med nåt mer standard,billigare att reparera. Sen beror det ju på hur han kör. Har en kompis som kör som en kärring,eller värre. Inget ont om kärringar

[SBergdahl]

Ett tips om du så att säga fäst dej vid grabben; mycket plåt och lite motor. En s40 t5 är aaaaalldeles för stark imo, köp typ 1,8F eller nåt.
Min hobby de första 2 åren var att varvstoppa en 850 GLT -97 och kolla hur fort den kunde gå. Hade jag haft en T5 hade det varit nattsvart.
Perra83 har även en poäng med att börja på hög nivå, kanske inte det bästa.

Min GLT tog stopp på den elektroniska fartspärren snarare än varvstoppet.. :roll:

[TommyP86]

Ett tips om du så att säga fäst dej vid grabben; mycket plåt och lite motor. En s40 t5 är aaaaalldeles för stark imo, köp typ 1,8F eller nåt.
Min hobby de första 2 åren var att varvstoppa en 850 GLT -97 och kolla hur fort den kunde gå. Hade jag haft en T5 hade det varit nattsvart.
Perra83 har även en poäng med att börja på hög nivå, kanske inte det bästa.

Min GLT tog stopp på den elektroniska fartspärren snarare än varvstoppet.. :roll:

Min hade iaf 4 växlar tämligen opåverkade av den, femte sänkte väl farten med några km/h...

[SBergdahl]

Ett tips om du så att säga fäst dej vid grabben; mycket plåt och lite motor. En s40 t5 är aaaaalldeles för stark imo, köp typ 1,8F eller nåt.
Min hobby de första 2 åren var att varvstoppa en 850 GLT -97 och kolla hur fort den kunde gå. Hade jag haft en T5 hade det varit nattsvart.
Perra83 har även en poäng med att börja på hög nivå, kanske inte det bästa.

Min GLT tog stopp på den elektroniska fartspärren snarare än varvstoppet.. :roll:

Min hade iaf 4 växlar tämligen opåverkade av den, femte sänkte väl farten med några km/h...

Jag vill minnas att jag aldrig använde femman i det läget, då hamnade motorn för lågt i varv för att orka. Men det var några år sen så lite osäker är jag.


Men angående huvudfrågan så är det väl bara TS som känner sig 18-åring och kan avgöra vad som är lämpligt. Vill man ha något lagom tråkigt men bekvämt och hyfsat säkert för 15-20000 är det rätt lätt att hitta en fin S80 för de pengarna.

[TommyP86]

Ja, jag stämmer nog in i 20-30k.
Lägg in resten efter nåt år.