- fre 15 dec 2017, 17:58
#1218655
VVT =Varius Valve Timing.
En enhet på kamdrevet på kamaxeln som via oljetryck kan ställa axelns position något fram och tillbaka, för att bäst passa körförhållandet som råder.
En ventil styrd av styrdonet sköter oljetrycket för positionen.
Tidiga turbo har en VVT på avgaskamaxeln, medan senare Turbo har på båda kamaxlarna.
Vet ej när brytgränsen är, eller hur en 2004 2,5T har.
Sugmotorerna har VVT på insug.
Sök VVT på youtube, eller googla.
Finns säkert filmer som visar principen.
Det luriga med markeringarna på kamaxlarna är att dom inte är att lita 100% på.
Man kan nämligen släppa drevet ifrån axeln och vrida lite.
Det för man när man spänner remmen, så slack kan tas upp, och sen låsa mot drevet, så det står helt exakt med spänd rem.
Man använder i sådana fall tolkar i bakkant av kamaxlarna. (Växellådssidan)
Den seriöse gör detta när hen byter kamrem, men de flesta märker upp med penna på drev och rem, och sätter den nya exakt lika.
Det funkar bra i de flesta fall, förutsatt då att den stod 100% rätt från början.
Man upptäcker ju inget fel så.
Att se om det misstämmer utan att montera tolkar, är otroligt svårt, och lätt att ta misste.
Ställa veven rätt mot märkning, och sen se i bakkanten på kamaxlarna i spåren för tolkar, ( helt vågräta) skulle kunna ge en fingervisning, men..
Ta loss plasten först och titta.
Ser allt bra ut?
Är bara den ena kamaxelmärkningen fel, eller en flera kugg?
Är remmen hel och fin, eller fransig och/eller oljig?
Är det torrt och fin kamrem, skulle jag focusera först på att få Volvoanpassad scanning för volvokoder, (ECM xxxx, och inte Pxxxx).
Dom koderna är träffsäkrare.
Det kan vara en av sensorerna också. Nästan troligare, men dom är inte gratis.
Oljeläckage från VVT förekommer. Även från kamaxlarnas packboxar.
Olja på kamremmen = byt genast!
En enhet på kamdrevet på kamaxeln som via oljetryck kan ställa axelns position något fram och tillbaka, för att bäst passa körförhållandet som råder.
En ventil styrd av styrdonet sköter oljetrycket för positionen.
Tidiga turbo har en VVT på avgaskamaxeln, medan senare Turbo har på båda kamaxlarna.
Vet ej när brytgränsen är, eller hur en 2004 2,5T har.
Sugmotorerna har VVT på insug.
Sök VVT på youtube, eller googla.
Finns säkert filmer som visar principen.
Det luriga med markeringarna på kamaxlarna är att dom inte är att lita 100% på.
Man kan nämligen släppa drevet ifrån axeln och vrida lite.
Det för man när man spänner remmen, så slack kan tas upp, och sen låsa mot drevet, så det står helt exakt med spänd rem.
Man använder i sådana fall tolkar i bakkant av kamaxlarna. (Växellådssidan)
Den seriöse gör detta när hen byter kamrem, men de flesta märker upp med penna på drev och rem, och sätter den nya exakt lika.
Det funkar bra i de flesta fall, förutsatt då att den stod 100% rätt från början.
Man upptäcker ju inget fel så.
Att se om det misstämmer utan att montera tolkar, är otroligt svårt, och lätt att ta misste.
Ställa veven rätt mot märkning, och sen se i bakkanten på kamaxlarna i spåren för tolkar, ( helt vågräta) skulle kunna ge en fingervisning, men..
Ta loss plasten först och titta.
Ser allt bra ut?
Är bara den ena kamaxelmärkningen fel, eller en flera kugg?
Är remmen hel och fin, eller fransig och/eller oljig?
Är det torrt och fin kamrem, skulle jag focusera först på att få Volvoanpassad scanning för volvokoder, (ECM xxxx, och inte Pxxxx).
Dom koderna är träffsäkrare.
Det kan vara en av sensorerna också. Nästan troligare, men dom är inte gratis.
Oljeläckage från VVT förekommer. Även från kamaxlarnas packboxar.
Olja på kamremmen = byt genast!
Kör inte Volvo själv länge men har mekat med åtskilliga och i relativt färskt minne.
- By S6024t
- By bem