Fritzell skrev:Så ett korrekt kamremsbyte på dito bilar skall alltså innefatta låsning av kamaxlar, lossning av rem, lossning av drev, spänna rem ocg sedan dra fast vvt drev?
Kan någon förklara lite mer i detalj varför turbo motorerna har vvt på avgas och icke turbo har på insug samt åt vilket håll förskjutningen sker. Skulle vara intressant att veta. Samt finns det risk för kolvkrock om vvtn skulle ställa sig fel på ett okontrolkerat sätt.
Återigen!
Läs NOGA på hur VVT'n behandlas innan du börjar.
Det är INTE samma förfarande med VVTdrev som med fasta drev!
Men låsningen av vev och kamaxlar är lika.
Lusif3r beskriver FASTA (men justerbara) drev, som han sagt åtskilliga ggr. Dvs modeller UTAN VVT.
VVT justerar sig själv och är en helt annan sak.
Jag har för mig att turbimotorer har dubbel VVT, dvs både insug och avgas. Men kan ha fel på modell. Men det finns dubbel VVT, det vet jag.
Min 2005a med 140hk har enkel vvt på insug. Aldrig bytt kamrem på en VVT modell, så kan inte proceduren.
Och JA. Felaktigt ställd VVT, men korrekt nollad motor kan innebära ventilsallad. Med otur.
Kör inte Volvo själv länge men har mekat med åtskilliga och i relativt färskt minne.
- By totolegend
- By Retrofitp3